Először is, a csapágy alapvető szerkezete
A csapágy alapösszetétele: belső gyűrű, külső gyűrű, gördülő test, ketrec
Belső gyűrű: gyakran szorosan illeszkedik a tengelyhez, és együtt forog.
Külső gyűrű: gyakran a csapágyülés átmenettel, főként a hatás támogatására.
A belső és külső gyűrű anyaga GCr15 csapágyacél, a hőkezelés utáni keménység HRC60 ~ 64.
Gördülő elem: a belső gyűrűben és a külső gyűrű árkában egyenletesen elhelyezett ketrec révén alakja, mérete, száma közvetlenül befolyásolja a teherbíró képességet és teljesítményt.
Ketrec: A gördülőelem egyenletes elválasztása mellett a gördülőelem forgását is irányítja, és hatékonyan javítja a csapágy belső kenési teljesítményét.
Acélgolyó: Az anyag általában GCr15 acél, és a hőkezelés utáni keménység HRC61 ~ 66.A pontossági fokozat G-re (3, 5, 10, 16, 20, 24, 28, 40, 60, 100, 200) van felosztva a magastól az alacsonyig a mérettűrés, az alaktűrés, a mérőérték és a felületi érdesség szerint.
Van egy segédcsapágyszerkezet is
Porvédő (tömítőgyűrű): megakadályozza, hogy idegen anyagok kerüljenek a csapágyba.
Zsír: kenje, csökkentse a vibrációt és a zajt, nyelje el a súrlódási hőt, növelje a csapágy élettartamát.
Másodszor, a csapágyak osztályozása
A mozgó alkatrészek súrlódási tulajdonságai szerint eltérőek, a csapágyak gördülőcsapágyakra és gördülőcsapágyakra két kategóriába sorolhatók.A gördülőcsapágyaknál a legelterjedtebbek a mélyhornyú golyóscsapágyak, a hengergörgős csapágyak és a nyomógolyós csapágyak.
A mélyhornyú golyóscsapágyak főként radiális terhelést viselnek, és együtt is viselhetnek sugárirányú és axiális terhelést.Csak radiális terhelés esetén az érintkezési szög nulla.Ha a mélyhornyú golyóscsapágy túl nagy radiális hézaggal rendelkezik, akkor szögérintkező csapágyakkal rendelkezik, és túl nagy axiális terhelésnek ellenáll, a mélyhornyú golyóscsapágy súrlódási tényezője kicsi, és a határ forgási sebessége is magas.
A mélyhornyú golyóscsapágyak a leginkább szimbolikus gördülőcsapágyak, sokrétű felhasználási lehetőséggel.Alkalmas nagy fordulatszámú, sőt nagyon nagy fordulatszámú forgási üzemmódra is, emellett nagyon tartós és nem igényel gyakori karbantartást.Ez a fajta csapágy kis súrlódási együtthatóval, nagy sebességhatárral, egyszerű szerkezettel, alacsony gyártási költséggel és könnyen elérhető nagy gyártási pontossággal rendelkezik.A precíziós műszerekben, alacsony zajszintű motorokban, autókban, motorkerékpárokban és általában a gépiparban és más iparágakban használt mérettartomány és helyzetváltozás a gépészeti csapágyak leggyakoribb típusa.Főleg radiális terhelést visel, bizonyos mértékű axiális terhelést is elbír.
Hengergörgős csapágy, a gördülőtest a hengeres gördülőcsapágy centripetális gördülőcsapágya.A hengergörgős csapágy és a futópálya lineáris érintkezőcsapágyak.Nagy teherbírás, főként radiális terhelés elviselésére.A gördülőelem és a gyűrű pereme közötti súrlódás kicsi, ami nagy sebességű működésre alkalmas.Aszerint, hogy a gyűrűnek van-e karimája, NU\NJ\NUP\N\NF és egyéb egysoros csapágyakra, valamint NNU\NN és egyéb kétsoros csapágyakra osztható.
Borda nélküli belső vagy külső gyűrűs hengergörgős csapágy, melynek belső és külső gyűrűi egymáshoz képest axiálisan el tudnak mozogni, ezért szabadvégű csapágyként használhatók.A belső gyűrű és a külső gyűrű egyik oldalán kettős bordás, a gyűrű másik oldalán egybordás hengergörgős csapágy található, amely bizonyos mértékig bírja az azonos irányú axiális terhelést.Általában acéllemez ketreceket, vagy rézötvözetből készült tömör ketreceket használnak.Néhányuk azonban poliamid formáló ketreceket használ.
A tolóerős golyóscsapágyakat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagy sebességű működés során fellépő tolóerőnek, és tömítőgyűrűkből állnak, amelyekben futóhorony található a golyógördüléshez.Mivel a gyűrű az üléspárna alakú, a nyomógolyós csapágy két típusra oszlik: lapos alappárna típusú és egybeállító gömb alakú üléstípus.Ezenkívül az ilyen csapágyak ellenállnak az axiális terheléseknek, de nem a radiális terheléseknek.
A nyomógolyós csapágy egy ülésgyűrűből, egy tengelygyűrűből és egy acél golyókosárból áll.A tengelygyűrű illeszkedett a tengelyhez, az ülésgyűrű pedig a héjhoz.A tolóerős golyóscsapágyak csak az axiális terhelés egy részének elviselésére alkalmasak, kis fordulatszámú alkatrészek, például darukampók, függőleges szivattyúk, függőleges centrifugák, emelők, alacsony fordulatszámú lassítók stb. A csapágy tengelygyűrűje, ülésgyűrűje és gördülőteste szét vannak választva, és külön-külön is fel- és szétszerelhetők.
Három, gördülőcsapágy élettartama
(1) A gördülőcsapágyak fő sérülései
Fáradtság hámlás:
A gördülőcsapágyaknál az érintkezési felület (versenypálya vagy gördülő testfelület) teherbírása és relatív mozgása a folyamatos terhelés miatt először a felszín alatt, a megfelelő mélységben, a repedés gyenge részében alakul ki, majd a érintkezési felület, így a fém felületi rétege lepattogzik, ami azt eredményezi, hogy a csapágy nem tud normálisan működni, ezt a jelenséget fáradtságnak nevezik.A gördülőcsapágyak végső kifáradása nehezen elkerülhető, sőt, normál beépítés, kenés és tömítés esetén a csapágyak károsodásának nagy része kifáradási károsodás.Ezért a csapágyak élettartamát általában a csapágyak fáradási élettartamának nevezik.
Plasztikus deformáció (tartós alakváltozás):
Ha a gördülőcsapágy túlzott terhelésnek van kitéve, a gördülőtestben és a gördülésben az érintkezőhöz képlékeny alakváltozás keletkezik, a felületi felületre való gördülés pedig behorpadást okoz, ami erős vibrációt és zajt eredményez a csapágy futása során.Ezenkívül a csapágyba kerülő külső idegen részecskék, túlzott ütési terhelés vagy a csapágy álló helyzete a gép vibrációja és egyéb tényezők miatt benyomódást okozhat az érintkezési felületen
Elhasználódás:
A gördülőelem és a futópálya relatív mozgása, valamint a szennyeződés és a por behatolása miatt a gördülőelem és a felületre való gördülés kopást okoz.Ha a kopás mértéke nagy, a csapágyhézag, a zaj és a vibráció nő, és a csapágy futási pontossága csökken, így ez közvetlenül befolyásolja egyes főmotorok pontosságát.
Negyedszer, a csapágypontossági szint és a zajhézag ábrázolási módszere
A gördülőcsapágyak pontossága méretpontosságra és forgási pontosságra oszlik.A precíziós szintet szabványosították, és öt szintre oszlik: P0, P6, P5, P4 és P2.A pontosság a 0-s szintről javult, a szokásos használathoz képest a 0-s szint is elég, különböző feltételeknek vagy alkalmaknak megfelelően a szükséges pontossági szint nem ugyanaz.
Öt, gyakran feltett kérdés
(1) Csapágyacél
Általánosan használt gördülőcsapágyacél típusok: magas széntartalmú komplex csapágyacél, karburált csapágyacél, korrózióálló csapágyacél, magas hőmérsékletű csapágyacél
(2) Csapágyak kenése beszerelés után
A kenés három típusra oszlik: zsír, kenőolaj, szilárd kenés
A kenés lehetővé teszi a csapágy normál működését, elkerülheti a futópálya és a gördülőfelület közötti érintkezést, csökkentheti a csapágy belsejében a súrlódást és kopást, valamint javíthatja a csapágy üzemidejét.A zsírnak jó a tapadása, kopásállósága és hőmérséklet-állósága, ami javíthatja a magas hőmérsékletű csapágyak oxidációval szembeni ellenállását és növelheti a csapágyak élettartamát.A csapágyban lévő zsír nem lehet túl sok, és a túl sok zsír kontraproduktív lesz.Minél nagyobb a csapágy sebessége, annál nagyobb a kár.Működőképessé teszi a csapágyat, ha nagy a hő, könnyen megsérülhet a túlzott hő miatt.Ezért különösen fontos, hogy a zsírt tudományosan töltsük fel.
Hat, csapágyszerelési óvintézkedések
Beszerelés előtt ellenőrizze, hogy nincs-e probléma a csapágy minőségével, válassza ki helyesen a megfelelő szerelőeszközt, és ügyeljen a csapágy tisztaságára a csapágy beszerelésekor.Ügyeljen az egyenletes erőre kopogáskor, finoman koppintson.Beszerelés után ellenőrizze, hogy a csapágyak megfelelően vannak-e beszerelve.Ne feledje, hogy az előkészítési munka befejezése előtt ne csomagolja ki a csapágyat a szennyeződés elkerülése érdekében.
Feladás időpontja: 2023.09.12